理想汽车的2024年开了个好头。
新年伊始，理想汽车公布了最新的交付数据，2023年12月理想交付新车50353辆，同比增长137.1%。整个2023年，理想一共交付了376030辆，同比增长182.2%，累计已交付超过六十万辆。
其中，作为明星产品的理想L7于2023年3月开启交付，实现了全年持续的销量攀升，已连续9个月获得中大型SUV销量冠军，并于2023年12月突破2万辆月交付。
这也意味着，理想已经成为第一家年交付破30万的新势力车企，同样也是目前交付量最高的中国新势力车企。
如此一骑绝尘的表现，让理想能够以相对淡定的心态进入到新能源汽车的“决赛圈”，在2024年延续去年的强势表现。
1.一场属于理想的胜利
理想的脱颖而出，早早就埋下了伏笔。
2023年的中国新能源汽车行业，最酣畅淋漓的一集，便是以理想为代表的，增程对纯电的吊打。
在过去相当长的一段时间内，这两条路线一直争论不休，增程式电动甚至被原大众中国CEO冯思翰称为“最糟糕的方案”，长城汽车首席增长官李瑞峰也炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”。
2019年，当时绝大多数的造车新势力都在聚焦纯电市场，理想首款车型理想ONE却意外地宣布采用增程动力。彼时外界最多的质疑，是增程路线的技术落后、能效转换效率低。
回过头来看，增程路线的选择给理想带来了一场酣畅淋漓的胜利。
增程直接解决的，是消费者最直接也是最核心的问题：里程焦虑。
当时理想汽车创始人李想的判断是，在未来5-10年，增程式技术在大型SUV、MPV的应用相比纯电动更有优势。原因很简单，在续航里程与快充技术尚未成熟的时候，增程动力的新能源汽车使用体验完全不虚燃油车。
所谓5-10年，指的其实是新能源汽车的过渡期，因为业内普遍认同纯电路线会是未来的主导方向，但未来到来之前，增程路线被理想认为是最优解。
增程路线也为理想以家庭为导向切入SUV市场带来了巨大优势。纯电车辆中，动力电池成本可以占到新能源汽车的四到六成。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上甚至公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
增程路线由于发动机的介入，电池成本可以大大减少，理想也正是因此可以将百万级别的豪车体验，带入三十万级别。大空间、高配置，冰箱、彩电、大沙发一应俱全也精准切中了家庭用户的需求。
理想也因此在一众新能源车企中实现了更高的毛利。2022年，蔚来单车售价37.15万元，理想单车售价是33万元。理想虽然售价低，但毛利率反而比蔚来高出近10个百分点。包含电动车、油电混动车型的比亚迪，去年上半年毛利率只有18.33%，仍不及理想同期的21.22%。
2023年更成为了理想的爆发期。
根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-8月国内增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，遥遥领先新能源汽车同期39.2%的同比增速。
理想则从1月份的15141辆交付，12月直接冲上了5万辆，全年交付数据376030辆，同比增长达到了182.2%。
理想的“不走寻常路”，也终于独享胜利的果实。
2.自建体系的优势
理想的胜利不仅是路线的选择，更是商业模式的布局。
在造车新势力之中，理想一开始就坚持自建工厂模式，也创立了一套自己的智能化生产体系，比如全栈自研的Li-MOS制造运营系统。这也就意味着，技术自研、工厂自建、销售自营，从研发、生产到销售，理想打造了一套闭环的全链路自建体系，帮助理想实现了发布即上市、上市即上量、上量即高质量。
这直接带来的，是理想超乎同行的产能爬坡效率，得以快速将产品投入市场占据消费者心智。譬如2022年8月开始交付的理想L9，首个完整交付月就已经破万。理想L7 、L8也实现了同样的交付速度。
其中，理想在常州的智能制造基地发挥了关键作用，理想的60万辆车即在这里生产，产线综合自动化率达到78%，焊接自动化率达90%以上。
李想的回应是，在行业里面，没有哪一个工厂第一个月宣布首台车下线、开启交付，第二个月交付就过万的，这个我们做到了。一方面是靠自建工厂，第二个就是从上游的产品研发，到供应链、制造、质量大家基本上是通力协作，别人用4个月甚至6个月解决的问题，我们一两个月就能解决。组织和协同，这是我们理想最重要的东西。
理想过去曾经历过两三年由零部件造成的生产制约。这在新能源汽车领域并不新鲜，抛开法拉第未来、恒大汽车这样的车企不谈，此前大众集团就曾因为由于半导体和线束短缺问题，在欧洲和美国的新能源车出现售罄情况。
理想的解决方法，是在供应链布局上下功夫。当产量越来越大的时候，特别是一些特殊的关键零件，理想都会尽量布局在周边，实现供应安全的同时，也降低了生产成本。
新势力车企内，蔚来算是后知后觉，直到去年才拿下了造车资质，12月才终于收购了原本属于江淮汽车的代工厂。
反而是早早布局自建体系的理想，可以让理想立于不败之地的同时，也可以眺望更高的目标。
3.下一步，击败BBA
已经让后来者望尘莫及的理想，显然已经有了新的目标：
超越BBA，挑战中国市场豪华品牌第一。
理想的目标自有底气，2023年的行业内卷之中，不仅生存了下来，并且还完成了几个关键目标：
在中国市场豪华品牌销量排行榜中，理想汽车跻身销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌；
3月开始，理想开始连续蝉联中国市场售价30万以上SUV销量冠军；
6月开始，理想汽车的SUV销量正式超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。
原因就在于，在过去这几年，正是理想在中大型SUV市场打出了一片天。
过去，中大型SUV销量前十的排行榜中很少有中国品牌的身影，而在乘联会统计的9月零售量中，理想L7、理想L8均跻身销量前十。与此同时，中型与中大型SUV在整个国内SUV市场的占比不断提高。
其中，理想L7已经连续9个月获得中大型SUV销量冠军，理想L8连续8个月获得中大型SUV销量亚军，理想L9连续15个月获得大型SUV销量冠军。
相较之下，2023年前10个月，传统豪华中型SUV较同期少卖了5.4万辆新车，而奔驰GLC一款车型就贡献了这个“减量”的七成。
超越BBA，要是放在十年前，这可能是天方夜谭，但理想距离完全达成目标，也只有一步之遥。
去年11月，理想汽车首款纯电产品——理想MEGA在2023广州国际车展开幕当天完成全球首秀，并同时开启预定。在开启正式预定的1小时42分钟，预订量突破10000辆。
根据理想方面公布的数据，理想MEGA是为中国大家庭全新打造的MPV车型，也是全球第一个搭载理想汽车与宁德时代联合研发的麒麟5C电池的量产车，可实现充电12分钟续航500公里。
不难看出，理想的野心正伴随着增程路线的胜利持续扩张。
增程路线的成功，为理想在中国家庭用户的心中已经建立了一个极高的品牌形象，从一意孤行的增程路线，到“增程+纯电”的双向布局，理想2024年的销量很有可能会继续创造新高。
新能源市场的大潮，理想仍在潮头。
